Il faut s'attendre à une hausse des coûts, y compris pour les fauteuils de massage

La société « Die Massagesessel Welt », située à Weinstadt, aux portes de Stuttgart et de Leverkusen, fait preuve de clairvoyance et attire l'attention sur le fait que de nouvelles hausses de prix sont également à prévoir dans le secteur des fauteuils de massage.

Politique « zéro Covid » à Shanghai
Aujourd'hui comme hier, le coronavirus a des répercussions sur la production et les livraisons en provenance d'Asie. « À Shanghai, une politique “zéro Covid” est à nouveau appliquée en raison d’un faible nombre de cas positifs, et la ville est bouclée. Ceux qui se trouvent sur leur lieu de travail à l’usine y restent jusqu’à la fin du confinement », explique Michael Roedeske. Mais ce n’est pas tout : la guerre en Europe a également des répercussions.

Hausse des coûts de l’énergie et des matières premières
La guerre en Ukraine entraîne depuis un certain temps déjà, sur le marché européen, une hausse des coûts de production et de transport, notamment dans le secteur de l’énergie. L’Association européenne du commerce (HDE) s’attend très prochainement à une deuxième vague de hausses de prix, de l’ordre de plusieurs dizaines de pour cent. « Les supermarchés ne sont pas les seuls concernés : nous prévoyons nous aussi une hausse des prix pouvant atteindre 15 % pour nos fauteuils de massage, notamment en raison de l'augmentation des coûts des matières premières », souligne Michael Roedeske. Le propriétaire et fondateur de Massagesessel Welt, qui possède des succursales à Weinstadt et à Leverkusen, avait déjà anticipé fin 2021 que les pénuries d'approvisionnement allaient affecter son activité. Il a préparé ses clients à cette situation en leur conseillant de passer commande suffisamment tôt. « Même aujourd’hui, je ne voudrais pas que les clients qui envisagent un achat se retrouvent, d’ici quelques semaines, contraints de payer plus cher », explique-t-il pour contextualiser la situation. Les hausses de prix dans le commerce international ne concernent pas uniquement le transport en provenance d’Extrême-Orient. « Les derniers kilomètres que nos produits parcourent pour parvenir jusqu’au client sont également concernés », affirme M. Roedeske avec certitude.